余承东称尚界H5“亏本卖”：是真割肉还是另有算计？
在新能源汽车价格战愈演愈烈的2024年，每一个车企高管的“降价宣言”都能掀起轩然大波，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在一场内部直播中透露：“尚界H5我们现在是亏本在卖，每辆车亏几万块钱。”这番话迅速登上热搜，引发行业内外热议：作为华为深度赋能的旗舰车型，尚界H5真的在“割肉”换销量吗？车企的“亏本卖”究竟是无奈之举,还是精心策划的营销策略？
事件回顾：余承东的“亏本宣言”与市场震动
余承东的这番言论并非空穴来风，2024年以来，新能源汽车市场的价格战已进入白热化阶段，从特斯拉的“官降”到比亚迪的“电比油低”，再到新势力的“配置卷价格”，消费者似乎习惯了“买车即省钱”的节奏，而尚界H5作为华为与赛力斯联合打造的旗舰级轿车，自2023年上市以来便承载着华为冲击高端市场的野心，其起售价曾高达25.98万元，定位直接对标比亚迪汉、小鹏P7i等主流中高端车型。
进入2024年，随着竞品纷纷降价、新车型密集上市，尚界H5的销量增速明显放缓，据乘联会数据显示，2024年第一季度，尚界H5累计销量约3.2万辆，虽然仍处于细分市场前列，但已较2023年第四季度环比下滑15%，面对市场份额被蚕食的压力，余承东在内部直播中坦言：“为了提升销量，我们不得不做出牺牲，尚界H5现在确实是亏本卖。”
这番话之所以引发震动，核心在于“亏本”二字，在传统认知中，定位高端、搭载华为最新技术的尚界H5，理应拥有不错的利润空间，余承东却公开承认“每辆车亏几万”，不仅让消费者对“性价比”有了新的期待，更让行业开始重新审视新能源汽车的“盈利逻辑”：车企真的能承受长期“亏本卖”的代价吗？
成本拆解：“亏本卖”的数学逻辑成立吗？
要判断余承东的“亏本宣言”是否属实，首先需要拆解尚界H5的成本构成，作为一款智能电动汽车，其成本主要包括硬件成本、研发成本、制造成本、营销成本以及渠道成本，而“亏本”与否的关键，则在于“总成本”与“售价”之间的差额。
硬件成本：高端配置堆出来的“价格锚点”
尚界H5的定位是“旗舰级智能轿车”，硬件配置堪称“堆料狂魔”，官方资料显示，该车搭载华为ADS 3.0高阶智驾系统，配备3颗激光雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷达，硬件成本约1.5万元；动力系统采用华为DriveOne电驱平台，双电机四驱版最大功率可达400kW，电池包来自宁德时代，续航里程最高达810km（CLTC工况），电池成本按当前碳酸锂价格（约10万元/吨）估算，约8-10万元；内饰采用Nappa真皮、氛围灯、15.6英寸中控屏等配置，内饰及电子电气系统成本约3-5万元。
仅上述核心硬件成本就已超过12万元，再加上底盘、车身、轮胎等传统汽车部件成本（约5-8万元），单车的“制造成本”至少在17-20万元，而尚界H5当前的终端售价（扣除补贴后）为21.98万-27.98万元，若按中配车型24万元计算，硬件成本已占售价的70%-80%，这还不包括华为的技术授权费用——据行业消息，华为HI模式（全栈智能汽车解决方案）的技术授权费约为车价的10%-15%，若按24万元计算，授权费就达2.4-3.6万元。
研发成本：分摊到单车的“隐形负担”
华为在智能汽车领域的研发投入堪称“烧钱”，财报显示，2023年华为智能汽车解决方案BU研发支出约140亿元，同比增长超10%，这些研发投入包括ADS智驾系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等核心技术的开发，而尚界H5作为华为深度赋能的车型,自然需要承担部分研发成本的分摊。
按尚界H5年销量4万辆计算，若将140亿元研发投入按5年分摊（假设技术生命周期为5年），每年分摊28亿元，分摊到单车的研发成本就达7万元，这7万元尚未包括华为团队的研发人力成本、测试验证成本等隐性支出。
营销与渠道成本：高溢价背后的“流量投入”
作为华为生态的重要一环，尚界H5的营销打法延续了华为终端的“高举高打”风格，2023年上市期间，华为在全国举办上千场品鉴会，邀请明星代言、投放大量广告，营销费用预估超过10亿元；渠道方面，华为